早在2024年2月份，就有外媒報道，特斯拉正在擴建其內華達州斯帕克斯（Sparks）的電池工廠，以便將更便宜的磷酸鐵鋰電池供應鏈引入美國。

今年早些時候，特斯拉公布的一項專利顯示，該公司正與電池專家杰夫?達恩合作，通過混合正極材料技術，將標準的磷酸鐵鋰電池單元與少量鎳基材料相結合，以優化磷酸鐵鋰電池的性能。

如今，特斯拉的全球首家磷酸鐵鋰電池工廠官宣即將投產了。

據了解，特斯拉的磷酸鐵鋰電池工廠預計初期產能10GWh，主要服務于儲能業務和部分車型，設備由寧德時代提供，特斯拉全權控制運營。后續產能規模將進一步加大。

該工廠投產后，將降低特斯拉電池成本（磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池），支持特斯拉儲能業務增長，并可能推動行業技術革新與供應鏈調整。

特斯拉從誕生起，就是三元電池的堅定支持者。有一種說法是，特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池，純電續航里程只有320公里，按照當時電池和熱管理技術，如果采用磷酸鐵鋰電池，冬天續航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。

2019年，特斯拉引入了除松下之外的新動力電池供應商LG新能源，當時的LG新能源也是只生產三元電池。

直到2020年2月，特斯拉引入第三個動力電池供應商，即寧德時代。并表示，寧德時代供應給特斯拉的電池將是磷酸鐵鋰，從2020年7月開始供應，應用到特斯拉上海工廠所生產的Model 3標準車型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰版Model 3受到市場的歡迎。首先，從最重要的安全角度看，磷酸鐵鋰版Model 3的安全性較三元電池版Model 3更令消費者放心；其次，磷酸鐵鋰版Model 3的電池包所支持的續航里程更高一些。

2020年10月，特斯拉上海工廠生產的Model 3標準版正式啟動整車出口業務，總數高達幾千臺，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家。據悉，這批Model 3所用的電芯，正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

2021年7月，特斯拉在其2021年第二季度財報電話會議上表示，“我們將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。”

2022年4月，特斯拉有一半的車輛現在出廠時都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池。

現在，是特斯拉不止使用磷酸鐵鋰電池，也在生產磷酸鐵鋰電池了。

數據顯示，磷酸鐵鋰電池在我國完全占據主導地位，不僅同比增速甩開三元電池一大截，而且與三元電池的的占比已經進入“二八時代”。

在海外市場，磷酸鐵鋰電池也在逐漸起勢，海外動力電池企業紛紛推出磷酸鐵鋰電池。例如，LG新能源已與中國多家正極材料企業簽署磷酸鐵鋰正極材料供貨協議，并表示將提高其磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池的市場競爭力；三星SDI在2024年的行業展會上推出了針對電動商用車優化的LFP電池產品；SK On則已完成LFP電池的研發，并計劃于2026年開始生產。

車企方面，除了特斯拉，包括Stellantis、通用、現代、大眾、雷諾集團等多家車企均已表明將導入LFP電池。尤其是雷諾集團，其在2024年7月下發了39GWh的LFP電池采購訂單。

在美國，磷酸鐵鋰電池產業落地進展明顯加快：

LG新能源位于密歇根州的電池工廠已建成兩條磷酸鐵鋰電池產線，并于本月開始量產儲能軟包磷酸鐵鋰電池；

福特采用寧德時代技術授權合作的首家自建磷酸鐵鋰電池工廠主體已經完工，即將開始設備安裝并計劃于明年投產；

通用分別要求LGES和SDI與其在美國的合資電池工廠增設磷酸鐵鋰電池產線。

在經濟性、安全性等多重因素家加持下，未來“動力+儲能”的雙輪驅動有利于磷酸鐵鋰電池的發展。

具備豐富的技術經驗、強大的供應鏈調動能力和成本控制能力的中國磷酸鐵鋰電池企業，仍將是全球磷酸鐵鋰電池供應的主力軍。