據韓國媒體the elec消息，LG能源解決方案4680圓柱電池的NCMA材料供應商可能為中國的格林美。

報道指出，2019年，格林美與LG化學在鎳前體領域建立了合作關系，但之后的合作情況一直沒有對外公布。目前，該企業已成為Ecopro“構建低成本電池材料供應鏈”項目的核心合作伙伴。格林美出貨的NCMA前驅體很可能被交付給LG化學，并裝入LG新能源的46系列電池中。

NCMA是在鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）等金屬化合物中加入鋁（Al）以提高輸出和安全性的四元材料。LG新能源正在推進基于NCMA的46系圓柱形電池的生產。

荊門工廠是格林美核心出口基地，也向韓國企業供應產品，NCMA前驅體生產能力為2000噸/月，2.4萬噸/年，可以用于生產40萬輛電動汽車。今年4月，該工廠生產的NCM前體交貨給Ecopro。

去年11月，LG新能源與美國電動車制造商Rivian達成了一項為期5年的4695圓柱電池供應協議，總計67GWh；還與美國貝爾機器人公司（Bear Robotics）簽署了一項初步協議，將成為后者唯一的圓柱形電池供應商，從2025年開始供貨。

今年6月，LG新能源還與奇瑞汽車簽署了供應合同，將向奇瑞的子公司O&J供應46系列圓柱電池，為期6年，訂單規模總計8GWh，可配套約12萬輛電動汽車。

目前，LG新能源主要在韓國本土和美國規劃了4680電池生產。按照規劃，其將于今年下半年在韓國Ochang工廠進行量產，并于2026年上半年在美國亞利桑那州工廠進行生產，下半年開始正式投入商業生產。

其中，亞利桑那州工廠總耗資55億美元，目前整體建設率約為60%，是LG新能源針對北美市場的關鍵基地，將為Rivian的電動車型“R2”和特斯拉的儲能系統（ESS）提供產品，其中先導產品是下一代46列圓柱電池。

除LG新能源之外，韓國另一電池巨頭三星SDI也在加快其46系大圓柱生產，并有望配套寶馬。

據了解，韓國媒體etnews援引業內人士消息稱，三星SDI將在其匈牙利工廠量產首款用于電動汽車的46p圓柱形電池，以2028年量產為目標，產線投資將于本月（8月）內開始。

46 P圓柱電池是三星SDI的下一代產品，直徑為46mm，高度可以做成多種方式，如80、95、100、120mm等，與現有的圓柱電池標準2170相比，能量容量和輸出提高了5倍以上。

報道指出，三星SDI匈牙利工廠的首款46 P圓柱電池量產產品預計將是4695，并預計將搭載歐洲戰略客戶寶馬的下一代電動汽車車型。

寶馬是今年率先“亮劍”大圓柱電池的車企。該公司于2月20日宣布，寶馬大圓柱電池即將上車。

根據寶馬公開的信息，直徑為46毫米的新型圓柱電芯是專為寶馬“新世代”車型電子電氣架構設計，可以使續航提升多達30%（WLTP）；與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，由此體積能量密度將提升超過20%。

截至目前，寶馬公開的三家大圓柱電池供應商為寧德時代、億緯鋰能和遠景動力。其中寧德時代和億緯鋰能均將分別在中國和歐洲各新建兩座電池工廠，每座工廠的動力電池年產能達20GWh。根據去年11月20日的報道，寧德時代區域運營總監Jason Chen曾表示，寧德時代在匈牙利的新電池制造廠有望在2025年下半年投產，預計后續將逐漸推進4680電池排產。

億緯鋰能的匈牙利工廠于今年4月正式獲得建筑許可。該項目總投資99.71億元，規劃30GWh/年大圓柱電池產能，分三期建設。

遠景動力則將在美國南卡羅來納州負責高壓電池組裝工廠的建設，規劃產能預計達30GWh，將從2026年起開始供貨。

此外，此前還有息指出，寶馬的需求是4695電池與46120電池，即直徑同樣為46毫米，但高度不是80毫米而是95毫米與120毫米。

就此來看，原本就是寶馬電池供應商的三星SDI，其很大可能是寶馬的第四個圓柱電池供應商。

圓柱電池因高能量密度、高安全、長壽命、經濟性等優勢成為近年來的熱門電池技術路線之一，吸引了產業鏈上下游企業前赴后繼。

據不完全統計，在電池制造端，寧德時代、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、LG新能源、松下、三星SDI、遠景動力、比克電池、國軒高科、蜂巢能源等一眾企業已進行布局。

在電池應用端，公開宣布使用或考慮使用大圓柱電池的車企有特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、Stellantis、東風嵐圖、江淮汽車、保時捷、蔚來等等。

產品方面，直徑為46毫米，高度為80毫米的4680電池是46大圓柱電池的代表之一，該型號由特斯拉在松下2170小圓柱形電池基礎上研發，并于2020年推出。其最大的創新是通過改變電池外觀來提高電池的能量密度，但由于良率等諸多難題導致量產被多次推遲。

不過，總的來說，已經投入了大量人力、財力和物力的46圓柱電池已是產業必爭之地。根據各大研究機構的預判，2025年全球市場對于大圓柱電池的需求將達到百GWh級別，2030年將在2025年的基礎上增長4~5倍，對應市場規模將達到千億元級別。

億緯鋰能董事長劉金成曾表示，大圓柱電池將成為未來中、高端車輛的主要應用方向。

從上述布局企業來看，乘用車是主流應用市場。在此之外，細分應用市場也值得挖掘。7月底，印度最大的電動兩輪車公司Ola Electric推出了Roadster系列電摩，并宣布計劃自2026年開始在其車型中使用4680電芯集成電池組。

Ola Electric此前表示過，采用4680大圓柱電芯的電摩將是該公司的頂格配置，電池能量密度達到275Wh/kg，容量可達到9.1kWh，續航達到502公里。相應的，售價肯定不低。據悉，Ola Electric配套4680大圓柱的電摩發售價高達15萬盧比（約1.23萬人民幣）。

印度是全球摩托車消費最高的國家之一，被認為是極具潛力的電動汽車市場。印度政府的目標是在2030年將本國的兩輪車和三輪車100%轉換為電動車，同時將電動汽車的銷售占比提升至30%。可見，印度的電動化市場擁有強大的機遇，作為主流出行方式的摩托車更是大有可為。

據悉，億緯鋰能、比克等中國電池企業已向印度電摩企業出口圓柱電池。

不過，值得指出的是，Ola Electric搭載4680大圓柱的電摩要到2026年才發售，可能與特斯拉的4680一樣，同樣面臨著量產難題。究竟Ola Electric的4680電摩能否如期上市，市場反饋又會如何，或成為4680細分市場的重要觀察窗口。