大圓柱電池正在不斷獲得頭部動力電池企業的青睞。
9月14日，據韓媒TheElec報道，LG新能源最近取消了方形電池的開發。今年早些時候，該公司開始對該產品是否可行進行審查，但最近得出結論：從商業角度來看，它是不可行的。同時，LG新能源專注于制造軟包電池，它還生產圓柱形電池，但其用于電動汽車和儲能系統的電池大多是軟包電池。
不僅僅是LG新能源在發力布局，寶馬日前也宣布將從2025年起，在“新世代”車型中使用圓柱電芯，而寧德時代和億緯鋰能則已獲得寶馬的定點合同。
接受記者采訪的業內人士均預計，隨著未來大圓柱電池放量，將替代部分軟包和方形的市場份額，而動力電池市場格局也將隨之發生變化。
大圓柱電池產業化再提速
據了解，寶馬集團已向寧德時代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元（約合人民幣700億元）的電芯生產需求合同，這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產能將達20GWh。
寶馬預計全新的圓柱電芯技術能讓電池成本降低30%，能量密度提升超20%，續航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產過程中，二氧化碳排放量減少60%。
浙商證券認為，寶馬確立其新車型采用大圓柱電芯方案及方形電池路線，主要代表寧德時代也加快布局大圓柱電池的量產，標志著大圓柱電池產業化開始大幅提速。
實際上，今年以來，部分上市公司積極布局大圓柱電池。
5月31日，欣旺達發布公告稱，公司擬與蘭溪市政府簽署《欣旺達高性能圓柱鋰離子電池項目投資協議書》，計劃總投入23億元，建設年產3.1億只高性能圓柱鋰離子電池項目。
8月11日，億緯鋰能90億元定增獲批，其中60億元將投入動力儲能鋰離子電池產能建設項目，擬投建的“乘用車鋰離子動力電池項目”生產的便是46系列大圓柱電池。
隨著相關公司持續發力，大圓柱電池產業化有望不斷提速。
“圓柱電池應用在新能源汽車的動力電池上也是從18650開始進化到2170，再到最近的4680大圓柱電池，主要是由特斯拉主導的，國內的電池廠家多采用方形電池結構。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著日韓和我國電池廠家對于4680圓柱電池的重視，工藝技術攻關能力增強，產能投資規模也將出現放大趨勢。
在祁海珅看來，大圓柱電池的安全性更高、快充性能更好，能量密度也提高了很多，雖然對于國內電池廠家來說，圓柱電池的一些工藝技術存在難點，但這是行業升級迭代的產品，有實力的電池廠家是想去攻克并取得領先地位，畢竟特斯拉和寶馬集團等大型汽車企業的汽車銷量和國際市場影響力還是比較大的，能成為他們的供應商本身就是實力的體現。
動力電池市場格局或悄然生變
動力電池企業積極發力圓柱電池也是為了進一步搶占市場份額。從最新的動力電池市占率來看，LG新能源盡管排名第二，但與第一名寧德時代的差距已經越來越大。
自特斯拉2020年率先提出4680大圓柱電池以來，作為更被看好的電池形態，動力電池企業都在加速布局。
國融證券9月15日發布的研究報告稱，大圓柱電池是未來主流趨勢之一，優勢主要是電池容量。從此次寶馬訂單可以看出，大圓柱電池預計是未來電池主流趨勢之一，國內動力電池廠商的大圓柱電池技術也獲得了寶馬的認可。
對于動力電池企業來說，只有掌握了前沿的技術路線，才能在未來的市場較量中占據更多的優勢。
“2023年將是4680大圓柱電池批量應用的元年，預計2025年將有一半的特斯拉汽車搭載4680電池。”上海鋼聯新能源事業部動力電池分析師王學雷向記者表示，隨著其他車企和電池廠的跟進，預計2025年4680電池在全球動力電池市場中的滲透率將超過20%。這也意味著圓柱形電池在全球動力電池市場中的占比將出現明顯提升。
祁海珅還表示，無論是方形電池還是圓柱電池，都源于相關企業對于動力電池行業的技術積累、充分理解以及行業未來趨勢的可能變化，做出的產品定位。技術的進步與產業的升級，不斷降低成本、提高能源存儲效能是動力電池行業長期向好發展的永恒邏輯，這需要靠大批企業的規模效應、開發新技術產品等方式，以及需要多種技術路線和工藝的合力作用去實現。