電動自行車新國標的出臺，正加速兩輪車市場用戶分流。一是以安全為導向的城市通勤、短距離代步用戶，有望成為新國標車的主力軍。

二是以外賣、物流、跨城通勤、娛樂等場景為主的用戶，在新國標出臺前主要使用的是超標車或是非法改裝車，對續航、動力等要求較高。而電摩作為對標此類用戶的產品，在新國標出臺后有望成為對超標車及改裝車的替補。

從一組數據來看，2024年4000元以上的高端電摩增速達87%，由九號、雅迪、小牛、愛瑪等傳統兩輪車企與新勢力帶隊。其中，九號已連續兩年領跑高端電摩銷量。

為何高端電摩在電摩品類中得以突出重圍？高端電摩主要的消費人群為年輕人，購買高端電摩主要為了追求個性化、泛娛樂化、高品質的騎行體驗。相關數據顯示，高端電摩的復購率是低端車型的2倍。

值得一提的是，高端電摩本身性能較高，有望實現全面鋰電化。此外，高端電摩高定價下，鋰電池的溢價能力更高。不僅如此，海外電摩市場需求爆發，高端電摩出海帶動鋰電池配套出海。

新國標出臺：兩輪車用戶加速分化

以2025新國標為分水嶺，新政加強了對改裝兩輪車的監管，通過25km/h的時速限定了電動自行車的定義范圍，同時也為電動輕便摩托車、電動摩托車作為單獨產品序列發展提供了便利。

而在電池配套上，新國標也杜絕了48V以上電池包裝配電動自行車，而64V、72V等電壓更大、容量更大的產品，電機輸出功率越高，爬坡和載重能力更強，未來將更集中地向電摩、三輪、低速四輪等場景配套。

同樣地，兩輪車電池電壓、容量越高，意味著電池組成本越高，在不同價位的電摩市場的接受度也不同。

為何電摩電池“鋰電化”更為明顯？從重量來比較，電摩通常需較大電池容量，若使用鉛酸電池，額外的電池重量會顯著增加能耗、降低續航和操控性能，同時也增加了行駛過程中的風險。

而配套相同容量下的鋰電池，不僅可以幫助電摩減重，還帶來了性能上的提升，包括能量密度、續航、快充、安全等方面的綜合提升。

從兩輪車車企來看，愛瑪旗下的電摩品牌“零際”、小牛最新款電摩產品FX Pro、九號遠航家、雅迪冠能星艦等都是目前頭部電動車企帶來的高端電摩車型。

電池配套方面，星恒電源、新能安、鵬輝能源、欣動能源、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、比克、多氟多、博力威等都帶來了方形、大圓柱等不同形態下的電摩電池。

值得一提的是，續航焦慮同樣出現在電摩上。目前60-80公里的普遍續航，已無法滿足部分用戶的需求，百公里產品正成為兩輪車及電池企業下一階段追求的目標。

其中，星恒電源更是將電摩電池提升到了新的臺階，即將推出專為電動摩托車用戶設計的3度電大容量鋰電池，推動產業進入“3度電時代”，滿足90%以上用戶的真實需求。

高端電摩出海，首選歐美

中國電摩出海也講究點對點突圍，一邊是以性價比、油改電為剛需的亞非拉等傳統市場，對價格較為敏感；另一邊是更為注重智能化、低碳環保的歐美、中東等新興市場，此類市場已然成為中國高端電摩品牌出海的試驗田。

從政策來看，比利時、荷蘭、意大利等國家為電動摩托車提供了高額補貼。這些國家的意圖主要為推動淘汰燃油摩托，使消費者更換為更環保的電動車型。其中，意大利補貼方案為報廢舊車提供更高額的補助。

目前，雅迪、小牛等品牌的高端電摩在歐洲銷量較為出色。尤其是以歐洲為核心海外市場的小牛，針對性地開發了NIU NQi、MQi等系列，主打中高端定位，其2024年歐洲區銷售額約1.7億元人民幣。

而在歐美市場，企業售賣的不僅是產品本身，更是領先技術與環保理念，其往往也意味著更高的溢價。

從價格來看，小牛一款續航在75km的電摩，該款產品需要搭載3.7kW/h的鋰電池，僅電池成本就接近4000元，整車成本更高。這樣的售價，顯然在亞非拉地區甚至是國內大部分地區都較難推廣。

因此，無論是國內新國標之下催化的更為細分的電摩市場，還是已充分驗證的海外市場，高端電摩都將豁開更大的鋰電池需求。